شغل و درآمد خدمات حمل و نقل ( رانندگی کامیون )

خدمات حمل و نقل

بسیاری از کسانی که قصد نقل مکان دارند، برای حمل و جابه جایی وسایل سنگین خود به کمک نیاز خواهند داشت. خدمات حمل و نقل شما می تواند محدود به یک منطقه خاص باشد یا از شهری به شهر دیگر گسترش پیدا کند.

راننده کامیون کیست؟

راننده کامیون فردی است که درآمد زندگی خود را از راه رانندگی انواع کامیون به دست می‌آورد. رانندگان کامیون اجناس و بارها را از جایی به جای دیگر حمل می کنند.

در بیشتر کشورها رانندگان کامیونها باید گواهینامه مخصوص که در ایران به پایه یک موسوم است داشته باشند . علاوه بر این باید به برخی از کلیات مربوط به تعمیرات و اصول مکانیک خودرو  آشنائی داشته باشند . هرچند برای اخذ این نوع گواهینامه و اشتغال به عنوان راننده کامیون جنسیت مطرح نیست اما به دلیل سختی های خاص این شغل و زمان زیاد کار و همچنین دوری از خانه و خانواده، اکثر رانندگان کامیون مرد هستند .

این شغل علیرغم داشتن مشکلاتی مانند سختی کار، حوادث جاده‌ای و سرما و گرما متأسفانه جزو مشاغل سخت به حساب نمی‌آید و همچنین علاقه مندان خاص خود را نیز دارد.   البته همه در این شغل از‌‌ همان ابتدا راننده نمی‌شوند بلکه اول به عنوان شاگرد مشغول کار می شوند.

ساعات کار و شرایط  کار راننده کامیون

راننده کامیون باید مقدار ساعات معینی را در هفته کار کند. البته او اغلب به صورت نامنظم و در بسیاری مواقع در شب ها رانندگی می کند. رانندگان بین شهری معمولا روزهای زیادی را از خانه دور هستند . همچنین آنها باید بتوانند در شرایط نامساعد جوی و هر نوع آب و هوایی رانندگی کنند.

اهمیت کار راننده کامیون

راننده کامیون با کار خود ارزش زیادی را برای اقتصاد کشور ایجاد می کند. او مواد اولیه را از مراکز تولید و تهیه به کارخانجات تولید حمل کرده و سپس محصولات تولیدی کارخانجات را از محل کارخانه به بازار مصرف و یا عمده فروشی ها حمل می کند. می توان گفت نقش او در روند تولید و چرخه اقتصاد، بسیار مهم است.

وظایف راننده کامیون

برنامه ریزی و هماهنگی برای حرکت در مسیرهای مختلف و بررسی جداول زمانی حرکت و هماهنگی با مسئول مربوطه

نظارت یا کمک در بار زدن و خالی کردن کامیون

اطمینان از درستی و ایمنی بارها

رانندگی در مسیرهای طولانی

گزارش هر اتفاق خاص رخ داده در جاده به مسئول مربوطه در اداره راهداری و یا شرکت حمل و نقل مربوطه

آشنایی و اطاعت از قوانین راهنمایی و رانندگی و توجه به تذکارات و راهنمایی های مأموریت پلیس

بررسی کامیون و رفع هر گونه نقص و اشکال آن در صورت وجود

مهارت و دانش مورد نیاز راننده کامیون

علاقه زیاد به رانندگی و تبحر داشتن در آن

توانایی رانندگی به تنهایی و با تمرکز زیاد برای مدت طولانی

رفتار مناسب با سایر رانندگان در طول مسیر و مهارت در بروز عکس العمل مناسب و کم خطر در مواجه با رانندگان خطاکار در جاده ها

آگاهی از مسایل ایمنی راه و خودرو و رعایت تمامی آنها

گزارش نویسی – برای برخی از رانندگان که در شرکت های حمل و نقل بزرگ و بین المللی فعالیت دارند

توانایی بدنی مناسب به منظور تحمل سختی های انجام شغل همچون رانندگی طولانی مدت در جاده، تعویض لاستیک و یا تعمیرات اولیه و ضروری کامیون در هنگامی که دسترسی به مکانیک وجود ندارد.

بازارکار ، فرصت شغلی و وضعیت استخدام راننده کامیون

شما می توانید در انواع شرکت های حمل و نقل، ساختمانی، کارخانجات و … مشغول به کار شوید. همچنین می توانید به طور مستقل رانندگی کرده و به صورت قراردادی در مسیرها و با شرکت های مختلف کار کنید.

برخی از مسایل و مشکلات شغل راننده کامیون

نبود جایگاه شغلی مشخص برای رانندگان کامیون

متناسب نبودن میزان حقوق و مزایای رانندگان کامیون استخدامی با زحمت و سختی کار و مخارج زندگی شان

دور بودن از خانواده به مدت طولانی

مدرن نبودن سیستم حمل و نقل کشور و نبود تعداد کافی از افراد تحصیل کرده در این بخش

زیاد شدن تعداد کامیون ها و به دنبال آن کم شدن توزیع بار برای رانندگان کامیون 

 وضعیت استخدام راننده کامیون در برخی کشورهای جهان

آمریکا – پیش بینی ها نشان می دهد میزان استخدام رانندگان کامیون بین سال های ۲۰۱۰ تا  ۲۰۲۰ ، رشد ۲۱ درصدی خواهد داشت. در حالی که متوسط این رشد برای همه مشاغل ۱۴ درصد می باشد.

استرالیا – در بازه زمانی ۵ سال گذشته میزان استخدام در این شغل رشد ۱۳.۵ درصدی داشته و رشد متوسط در آینده برای آن پیش بینی می شود.

میزان درآمد راننده کامیون

درآمد راننده کامیون بسته به پارامترهای مختلف از جمله اینکه خودش صاحب کامیون باشد یا برای صاحب کامیون کار کند، چه کامیون و با چه ظرفیتی در اختیار دارد، شخصی کار کند یا برای شرکت یا سازمان خاصی و …. متفاوت است.

به این ترتیب عوامل زیادی از جمله محل کار، میزان ساعات و سرویس های کاری، میزان سابقه، نوع قرارداد با شرکت حمل و نقل  و … در میزان درآمد رانندگان کامیون موثر است.

نکته مهمتر این که اگرچه شاید درآمد راننده کامیون به ۱۳-۱۲ میلیون تومان در ماه هم برسد اما اگر خودش صاحب کامیون نباشد سهم چندانی از این مبلغ عایدش نخواهد شد چرا که ابتدا باید ۹-۸ میلیون تومان اجاره یا قسط کامیون نو را بدهد و از مبلغ باقیمانده ( ۴-۳ میلیون بافیمانده) هزینه های جنبی (تعمیرات، بیمه، سوخت،…) را هم بپردازد که با توجه به هزیته های جاری کامیون و افزایش چشمگیر قیمت قطعات و تعمیرات در چندسال اخیر ، مانده زیادی عایدش نخواهد شد.

درآمد راننده کامیون در برخی از کشورهای جهان

آمریکا – متوسط درآمد سالانه رانندگان کامیون ۳۷.۷۷۰ دلار (برای همه مشاغل ۳۳.۸۴۰ دلار) در سال ۲۰۱۰ و مطابق با آخرین آمارها در سال ۲۰۱۳، ۳۸.۲۰۰ دلار بوده است.

استرالیا – متوسط درآمد سالانه رانندگان کامیون ۵۵.۰۰۰ دلار (قبل از کسر مالیات) می باشد.

انگلستان - متوسط درآمد سالانه در این شغل برای افراد تازه کار حدود ۲۶.۰۰۰ دلار،  افراد با تجربه  ۳۸.۰۰۰ دلار و رانندگان مواد سوختی و شیمیایی حدود ۵۳.۰۰۰ دلار می باشد.

راه اندازی مغازه و درآمد عینک سازی

وقتی در رابطه با موضوع سرمایه گذاری صحبت می کنیم ذهن افراد عموما به سمت و سوی سرمایه گذاری در بورس، بازار مسکن، طلا یا اشتغال های رایج حرکت می کند، اما باید توجه داشته باشیم در برخی بازار ها فعالیت هایی صورت می گیرد که سود قابل مناسبی را برای سرمایه گذاران خود رقم می زند. عینک سازی یکی از همین بازارهاست.

در یک مغازه که تابلوی عینک سازی بالای آن خورده است، غیر  از فروش عینک، ساخت و تعمیرات این کالای حساس و ضروری انجام می شود که جزو خدمات این این صنف است. تراش عدسی، نصب لنز روی فریم عینک، رفع شکستگی و همه کارهایی که به یک عینک مربوط می شود، در این واحدهای شیک و تمیز انجام می شود.

حتی تراش عدسی شغلی است که بعضی ها در منزل انجام می دهند و به نوعی یک شغل خانگی محسوب می شود. امیر بیدکار که سابقه هفت ساله در این حرفه دارد و در یکی از مغازه های خیابان فلسطین شمالی به کاسبی مشغول است، توضیحاتی درباره شغل عینک سازی به ما می دهد.

شراکتی شروع کردیم

عموما افرادی که در این بازار گسترده فعالیت دارند با روابطی که از گذشته داشتند وارد این کار شده اند و تقریبا بازار به دلیل عدم شفافیت اطلاعات از یک انحصار طبیعی و شغلی برخوردار است. بیدکار در این رابطه می گوید: این مسئله چندان بد نیست و از جهاتی بهتر است که به این شکل باشد چون به طور طبیعی مانع ورود افراد ناکارآمد و غیرحرفه ای می شود.

فعالیت در کسب وکار های مرتبط با ساخت عینک برخلاف ظاهر ساده و موجهی که دارد بسیار گسترده است و پیچیدگی های خاص خود را دارد. از واسطه های مختلف گرفته تا واردکنندگان عدسی و فریم تا فروشندگان خرد و بنکداران به کار مشغول هستند و سود نسبتا خوبی به دست می آورند.

وی در مورد کسب وکارش می گوید: خودم و همکارم دو سال را در یکی از فروشگاه های همین راسته بازار فلسطین شاگردی کردیم و بعد از آن مغازه ای اجاره کرده، مشغول کاسبی شده ایم. از روز شروع کارمان هفت سال می گذرد.

بیدکار در مورد سرمایه اولیه ای که برای این کار هزینه کرده اند، می گوید: با پولی که خودمان داشتیم و بخشی که قرض کردیم، چیزی نزدیک به 16 میلیون تومان شد. قسمتی برای اجاره مغازه هزینه شد و بخش دیگرش برای تهیه اجناس داخل ویترین. البته در شروع، کار ما فقط فروش عینک بود و تراش عدسی عینک و سایر کارهای تعمیراتی را انجام نمی دادیم، چون به طور کامل بلد نبودیم.

فقط سفارش ها را از مشتری می  گرفتیم و به کارگاه های همین منطقه تحویل می دادیم. الان بیشتر مغازه ها همه کار عینک را خودشان انجام می دهند مگر در شرایط خاص که مشتری کار تازه ای می خواهد که بیشتر مربوط به عینک های آفتابی و ست مخصوص عروس و داماد است و به مراکز خاص سفارش داده می شود.

عینک آفتابی را برای کلاس می خرند

 تا 70 درصد فروش یک مغازه به عینک طبی است. آن هم با فریم کائوچویی با رنگ های تیره برای آقایان و مدل هایی با رنگ های روشن تر برای خانم ها. نمونه های نیم فریم و دور فلزی (پنسی) خیلی کم طرفدار دارند و به نوعی از رده خارج شده اند.

بین 50 تا 75 درصد کارهای موجود بازار ساخت چین است. البته چینی خوب و باکیفیت که تحت لیسانس شرکت های معتبر ایتالیایی، اسپانیایی، آلمانی، فرانسوی و ژاپنی تولید شده است. جنس چینی بی کیفیت هم تا دلت بخواهد در بازار فراوان است و چه داخل مغازه و چه کنار خیابان فروخته می شود.

بعضی از این بارهای غیرقانونی کشف و ضبط می شوند، اما  درصد زیادی از آن در داخل توزیع و پراکنده می شوند. همین عینک های آفتابی ارزان قیمت کنار خیابان و فریم های فله ای از همین کالاهای قاچاق است. همه اینها در صورتی است که اکثر مردم نمی دانند که یک عینک آفتابی باید درجه حفاظتی (یو وی) داشته باشد که حداقل آن برای محافظت چشم از اشعه های مضر 385 یووی است.عینک آفتابی عالی و درجه یک تا 12 لایه حفاظتی دارد و ضد خش و ضد خوردگی (هارد کوتینگ) است و قیمتش به 6 میلیون تومان می رسد.

اکثر عینک های آفتابی (حدود 80 درصد) قلابی و بی کیفیت است؛ بعضی از عدسی ها هم همین طور ولی جنس خوب خودش را نشان می دهد و به اصطلاح از پشت ویترین داد می زند که بیا منو بخر! متاسفانه ما ایرانی ها از چشم های مان خوب محافظت نمی کنیم و بیشتر عینک آفتابی را برای تزیین، ست کردن با لباس و خودنمایی می خرند و توجهی به کیفیت و درجه حفاظت آن ندارند. همین مسئله سبب شده که فقط مارک عینک برای شان مهم باشد.

سرمایه مورد نیاز

به نظر می رسد کاسبی در بازار عینک با توجه به نیاز سالانه به 5 میلیون عینک، به نسبت مشاغل دیگر پرسود باشد. بیدکار در مورد راه  انداختن یک مغازه جمع وجور می افزاید: اول باید مشخص کنید که چه کاری می خواهید انجام بدهید. مثلا می خواهید فقط کار فروش را انجام بدهید، یا نصب و تعمیرات را هم درکنار فروش داشته باشید. مهم ترین مسئله تهیه فضای مناسب برای فعالیت است. خرید مغازه خیلی گران تمام می شود و در توان خیلی ها نیست. پس باید جایی را اجاره کنید.

کرایه سالانه هم بین 5/3 تا 10 میلیون تومان در ماه است و تازه باید جنس برای مغازه بخرید. فریم های عینک بین 80 تا 200هزار تومان قیمت دارند که در مدل های روز و برندهای اروپایی و عینک های آفتابی مرغوب به 300 تا 600هزار تومان هم می رسد. نمونه های ارزان تر هم هست که بین 20 تا 45هزار تومان قیمت دارند ولی کیفیت بالایی ندارند. یک مغازه معمولی حداقل باید بین 1200 تا 4هزار عینک داشته باشد که بین 35 تا 80 میلیون تومان خرج دارد.

برای کار ساخت و تراش نیاز به دستگاه های مخصوص دارید. ماشین های تراش عدسی 8 تا 10 میلیون برای دستگاه های چینی و تایوانی و 20 میلیون برای دستگاه های آلمانی و فرانسوی قیمت دارند. برای تعیین نمره عینک و محاسبه توان عدسی به وسیله ای به نام لنزمتر احتیاج دارید که بین 1/5 تا 3 میلیون تومان هزینه دارد.

دستگاه شیارزن هم برای عینک های نیم فریم و آفتابی است که بهای آن 4 تا 7 میلیون تومان است. غیر از آن ابزارهای دیگری برای این کار لازم است که شامل انواع آچار مثل دوسو، چهارسو، شیارگیر، پشت بند و مهره گیر است که با متعلقاتش حدود یک میلیون تمام می شود.

منبع :http://forsatnet.ir